玩跑跑这么久了，一直想写点什么，也许是自己技术太菜，很多东西都没领悟。最近自己也遇到了跑跑中的第2次瓶颈，觉得有必要和队友们交流一下了。

　　记得遇到跑跑第一次瓶颈的时候还是在几个月前，那时候高速和发夹个人赛分别能跑2.11和2.50左右，但成绩怎么也提高不了了，不管换什么跑法。很偶然的有一天在网上看见一个森林发夹三无抓地跑法的视屏，看见人家抓地跑居然能跑进2.44，当时第一感觉就是不太敢相信，第二感觉是这么简单的跑法怎么这么快。于是就学这跑法，跑第一遍的时候基本记住了这跑法，跑第2遍时，因为跑法非常简单，于是把精力就放在那为数不多的漂移中，力争每一弯都贴弯紧一点，跑到第3-4遍的时候成绩居然提高到了2.48，而后，在兴奋的驱使下我练习了1个来小时的发夹，练完后居然跑到了2.46。而且自己也感悟到了要想成绩好并不是要多飘，而是要力争每一弯的质量，就这么练了2天同样的抓地跑法居然和视屏里一样的，都到了2.44。这时候我在去跑其他图，基本成绩都提高了3秒左右，这时候自己才明白，原来我的第一瓶颈遇到的仅仅是个意识问题，就是飘好每一弯的意识。在抓地跑发夹的成绩稳定在2.44的时候，我开始有意识的增加漂移的数量，通过计时赛找出可以提高成绩的弯道，在那些自己有把握的弯道上漂移，就这样，过了不久我的成绩就又提高了到了2.41-2.42秒。而后，我在网上搜索到各图的抓地跑法，练习熟练后加以改动，各图的成绩就全部提高上去了。这些就是我突破自己第一次瓶颈的全过程。

　　在第一次突破瓶颈后我对跑跑的理解又加深了一层。现把我自己的漂移心得写出与大家交流一下：

　　第一不必追求高难度的漂移动作

　　好的成绩不是由高难度的漂移跑出的，追求高难度的连喷，断位，损失的只是车的速度，通过大量的练习，比赛发现，一般的高手在连喷的时候，而我用一个大飘代替连喷，10次有6次都能超他，集的气也不比他连喷少，所以我的建议就是：如果你不是想成为一名职业车手，那我建议你还是别练连喷为好。我征求过很多高手的意见，他们的看法出奇的和我一样：如果花一个月时间苦练连喷，你的成绩未必会提高1秒，但如果花一个月时间苦练最佳化，如果你的成绩现在处于中等状态，那至少可以提高8-10秒。再说一个题外话，不久国服的SR就要出来，在SR的车速下，连喷就已经成了鸡肋。其实大家也可以去看看视屏，高速的记录，发夹的组队记录保持者，基本全程没有连喷的。

第二最佳化漂移的定义

　　在高手或职业选手嘴里最常听见的就是“最佳化”这个词。那何所谓最佳化？至少在目前的情况下大多数人还是不知道。我的理解比较粗浅一点，不妨与大家分享一下。所谓的最佳化并不是单纯的指贴弯紧。我的理解是最佳化并不要求你整个过弯过程都贴弯，而是指入弯角度的控制，在出弯的时候车头对准前方（顺势情况），紧贴弯道，减速最少，喷火较快。（顺势的概念：就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向，减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用。在一个普通的漂移中，顺势与不顺势力的误差一般在1个半车位左右，大家可以通过计时赛发现，也就是0.2秒左右）

　　第三计时赛的重要性

　　也许大家都习惯性看高手视屏，学习高手的跑法，我以前也是这样，但高手的很多跑法我根本就学不会，于是我就跑计时，通过计时我发现，哦，原来这弯不飘会更快一点，原来这弯应该这么飘才快。所以说计时的作用就是：纠正以前你的错误跑法，熟悉弯道的路线和角度，找到自己心目中的最佳路线！高速在08之后的车手们，我敢肯定的说你们的路线是100%有问题的。还有你们对最佳化的理解绝对不够！所以一定要改路线。

　第四手法

　　1.先方向后飘逸！！！这点看着简单，但是你真正做到了么？好好在记时赛里体会下吧，你是否真的先打方向了然后在按S？我大多数情况下都能做到，但一个图跑下来也有很多弯做不到，有时候是角度原因，有时候是意识原因，还有时候是路况原因。

　　2.喷火速度大家看小风的视屏一定会被他的喷火速度所震撼，这点我没什么经验可教大家，因为我自己最近也在练喷火速度，大家自己体会一下吧

　　总之说了半天还是一点：如果中等玩家想迅速成为高手，唯一的捷径就是练最佳化，最佳化练好了，跑法再垃圾，成绩肯定在一流高手之列。我常听很多人说他们已经会最佳化了，我不知道这算不算是夜郎自大，就算任何一名职业高手，记录保持者都不敢说自己最佳化做得很好了。如果对最佳化有一个基本的理解，那你已经是一个小高手了，如果最佳化已经在30-40%的弯道能基本做到的话，那你是一流高手了。如果有60以上的弯道你做到最佳化，那你100%是职业车手。就我而言，我现在是处于对最佳化有一个基本的理解，每一个图基本上有10-20%的弯能基本做到最佳化。

　　咕噜一直要求我写点什么，今天花了1个多小时写了这些也算是对他有个交代吧，也希望对各位队友有所帮助。